Реклама на сайте

вход на сайт

Имя пользователя :
Пароль :

Восстановление пароля Регистрация
Размещено в рубрике: Главная

Глобальное потепление привлекает в ледовитый океан все новых игроков


У России - самое длинное арктическое побережье. Но вокруг Северного полюса «столпились и наши соперники: США, Канада, Норвегия и Дания (через принадлежащую ей Гренландию). Сейчас из-за глобального потепления начали таять льды, открывая доступ к нефтегазовым залежам на шельфе. По этой же причине появилась возможность наращивать в этом регионе военное присутствие, не требующее использования дорогостоящих кораблей ледового класса.
О том, кто может стать хозяином северных широт, «КП» беседует с одним из ведущих экспертов по Арктике, экс-депутатом Госдумы России, председателем Общероссийского Движения Поддержки Флота, капитаном 1 ранга запаса Михаилом Ненашевым.

1zz.jpg (31.03 Kb)

ПО ЧИСТОЙ ВОДЕ - К НАШИМ БЕРЕГАМ

- Михаил Петрович, насколько серьезна угроза быстрого превращения Арктики в поле столкновения наших интересов с западными?
- Для нас Арктика – дом родной. Посмотрите на карту России: арктические и приарктические районы составляют около половины всей территории страны. И вот сейчас впервые в отечественной истории появляется возможность полноценно(!) обустроить весь регион на качественно новом уровне. Ресурсная база на побережье и шельфе колоссальна: запасы нефти оцениваются в 35-45 млрд тонн, газа - до 80 трлн кубометров. До создания планетарной «зеленой экономики» еще очень далеко, в ближайшие полвека мир точно не обойдётся без традиционных углеводородов. Нынешняя зима, что в Европе, что в США это подтверждает. Так что арктические залежи нам очень необходимы для развития и нашего Севера, и всей России. Но за эти богатства и их использование Россией Запад разворачивает новую опасно-конфликтную напряженность. Поэтому политическое и военное давление на нас в Арктике будет усиливаться. Американские атомные подлодки как шныряли вдоль наших территориальных вод, в том числе подо льдами, так и продолжают. А теперь, по мере увеличения на большом Севере чистых ото льда акваторий открывается перспектива создания здесь новых военно-морских баз, усиления группировок кораблей. Недаром США сейчас обнародовали планы приступить к постоянному патрулированию арктических владений России по всему периметру.
- У нас есть возможности противостоять этому?
- Американцы заявляют, что ничего не нарушают: мол, мы в пределы 12-мильной российской территориальной морской зоны заходить не будем, а остальные моря арктического региона открыты для международного судоходства. Но, согласно Международной конвенции по морскому праву 1982 года, государство, несущее ответственность за тот или иной сектор моря, океана обязано обеспечить там безопасную навигационную обстановку. Вот мы и обеспечиваем - без нашего ледокольного сопровождения в российском секторе Арктики мы никому не позволим ходить. И есть еще 200-мильная российская экономическая океанская зона от Мурманска до Чукотки. В случае необходимости достойно ответим и с военной точки зрения. У нас достаточно сегодня сил и средств образумить любого агрессивного участника международных морских коммуникаций.
- Некоторые российские эксперты говорят, что мы напрасно вбухали кучу денег в базы на Земле Франца-Иосифа, на других арктических островах. Дескать, толку от них мало.
- Мы обязаны охранять и защищать свой дом, как все нормальные, здоровые народы! А тем более в условиях обостряющейся глобальной конкуренции, особенно когда конкуренты игнорируют все договоренности и приличия. Мы будем еще эффективней выстраивать в регионе нашу оборону. У нас в Арктике совокупная 200-мильная экономическая зона - больше территории США. К примеру, база, о которой идет речь, это центр огромного круга нашего прибрежного шельфа вокруг островов диаметром больше 400 миль.

АГРЕССИВНЫХ ЧУЖАКОВ НА СЕВМОРПУТЬ НЕ ПУСТИМ


- В советское время Северный морской путь (судоходный маршрут вдоль нашего арктического побережья, связывающий Северо-Запад России с регионами Сибири и Дальнего Востока) мы, не стесняясь, именовали своей национальной транспортной магистралью. Сейчас на Западе все чаще говорят, что надо лишить Россию права на монопольное использование Севморпути. Какой может быть развязка у этой проблемы?
- Да, это наша главная океанская коммуникация на Севере планеты. Например, единственный путь, по которому перевозится стратегическая продукция для ряда отечественных компаний. Поставлена задача через три с небольшим года выйти на перевозку 80 млн тонн различных грузов по Севморпути, сейчас перевозим чуть больше 30 млн тонн. У Запада нет никаких возможностей самостоятельного круглогодичного прохождения по этому маршруту. У них сегодня на всех - пяток ледоколов средней мощности. Их даже сравнивать нельзя с российским ледокольным флотом.
Действительно, в летний сезон ледовая обстановка на большинстве участков трассы улучшается. Но Конвенция 1982 года все равно требует гарантированного ледокольного обеспечения. Поэтому те иностранные суда, которые попытаются пройти Севморпуть без разрешения, мы просто остановим.
- Но задержания наверняка вызовут международный скандал...
- Западу поводы для скандала не нужны, они сами устраивают провокации, когда это им нужно для своих целей. Так что мы их хорошо знаем! И остановим! И они будут останавливаться, потому что знают об уровне наших военно-морских, пограничных сил в этом регионе. И мы их предупреждаем, что в случае аварии, катастрофы, произошедшей по их вине в районе Севморпути, последствия, в том числе экологического характера, могут растянуться на десятилетия. Мы в своем доме, и его безопасность для нас приоритет.
- А если они пойдут со своими ледоколами?
- Тогда пусть согласовывают с Россией весь спектр услуг в условиях Арктики: обслуживание этой ледокольной проводки, использование навигационного оборудования, предоставление ресурсов аварийно-спасательного обеспечения и т. п. Это уже вопрос денег. Здесь стоимость прохода со своим ледоколом может быть такова, что не будет никакого экономического смысла.
- Китай предложил нам совместно использовать Севморпуть как один из маршрутов их логистического проекта «Один пояс - один путь».
- Доставка грузов из КНР в Европу через Арктику занимает гораздо меньше времени, чем по южному маршруту - в обход Африки или через Суэцкий канал (выигрыш не менее двух недель). К тому же опять обострилась проблема пиратства у африканского побережья, в ряде других регионов. Судоходные компании теряют деньги и время, а грузополучатели - выгоду. В нынешних условиях китайцы являются для нас страной-партнером. Их предложения, учитывая санкционную западную политику, принимаются для реализации больших проектов. Китай покупает у России по рыночным ценам природные ресурсы, мы пополняем свой бюджет. Они, в свою очередь, получают доступ к нашим северным, восточным разработкам, вкладывая в них инвестиции.
Например, с участием китайцев и представителей других стран-соседей по АТР сооружен новый судостроительный комплекс в г. Большой Камень Приморского края. На этой верфи недавно «Роснефть» начала строительство арктического танкера ледового класса «Валентин Пикуль» на 70 тысяч тонн водоизмещения. Сравните: у нашего авианосца «Адмирал Кузнецов» полное водоизмещение – 61 тысяча тонн.

КАК ДОБРАТЬСЯ ДО ШЕЛЬФА?


- Пока на арктическом шельфе у нас действует лишь одна нефтедобывающая платформа ледового класса - «Приразломная». Создание таких платформ - очень затратное дело. Хватит ли у нас средств?
- «Приразломная» - первый мощный проект. Я был на этой платформе, когда она создавалась, это уникальное высокотехнологичное сооружение, с очень подготовленным персоналом. До недавнего времени у нас не было своих технологий по добыче с шельфа. Сейчас, но к сожалению, еле-еле появляются отечественные разработки. По прямому указанию из Вашингтона американские компании, к примеру, вышли из проекта по освоению Штокмановского нефтяного месторождения в Арктике. Свернули свое участие и соседи-норвежцы, даже акции нам, по-моему, бесплатно вернули. Будет здорово, если эти санкции послужат толчком к тому, чтобы мы стали развивать свои, отечественные технологии. Сейчас у нас начинаются обсуждения по созданию ледостойких платформ.
- Но, где гарантия, что климат вновь не изменится. Опять придут льды и срежут все эти супер-платформы.
- На Севере фактор особых условий и риска – очень значимый. Ныне прорабатываются варианты прокладки трубопроводов на берег океана из сухопутных северных регионов для прокачки нефти, газа, газоконденсата, перегрузки их там на транспортные суда и доставки потребителям во всем мире. Проект уникальный, естественно дорогой. Но он заставит наши инженерные школы, мозговые научные центры действовать по-новому. А тем, кто получает большую прибыль с российских «северов», нужно давно(!) и по-настоящему вкладываться в наши же арктические и приарктические регионы - в развитие всей базы для жизни людей. По подсчетам специалистов, проекты по развитию Арктики загрузят работой на десятилетия более 2000 основных предприятий нашей страны.

ПОВОД ДЛЯ ТРЕВОГИ

Не кормим кормильца

- Михаил Петрович, но кто же будет претворять в жизнь эти проекты? Увы, но пока что арктические регионы остаются глубоко депрессивными, да еще с суровым климатом. Это заставляет людей оттуда уезжать.
- Вы правы, население по известным причинам покидает эти края – от Мурманска до Чукотки. Завозить туда вахтовиков - не выход. Они будут относиться ко всему как временщики. А без любящих свою землю, свой край людей борьбу с конкурентами за Арктику нам не выиграть. Обезлюдевшие пространства будут пытаться занять другие народы. Но мы же веками живем на Русском Севере. Вопрос Арктики – в историческом значении, это и вопрос уважения к великим трудам наших героических предков. Они осваивали Север, они для нас (!) ресурсы нашли. Сделали в арктическом регионе русское рыболовство основательным. Достаточно напомнить, что на Шпицберген – Грумант постоянно ходили на поморских судах, ловили всюду на Севере рыбу. В советский период создали Севморпуть, построили города, ныне есть даже АЭС на Чукотке!
Около семидесяти процентов бюджета страны дает Русский Север и близкие к нему территории. А мы своего кормильца, выходит, не кормим, не обустраиваем на достойном уровне. Вот смотрите, сейчас банкротится одно из старейших пароходств страны – Мурманское. Владельцы и другие ответственные властные инстанции довели его до краха.
Нужна комплексная и реальная программа по освоению всего региона в новых условиях. Если перестанем быть вялыми, неэффективными, а возьмемся дружно и по уму, то будем действительно хозяевами северных широт, как это было раньше. Тогда уж и Запад, и Восток будут заинтересованы если не в дружбе с нами, то в позитивном сотрудничестве в Арктике.

беседу вёл Андрей Баранов
«Комсомольская правда», сайт газеты, 24 февраля 2021 г.

11.jpg (31.02 Kb)

 (Голосов: 0)
Опубликовано: 3 марта 2021 Прочитали: 9 раз(а) Комментариев: 0.
Размещено в рубрике: Главная
Заметки с Всероссийской Ушаковской Беседы, состоявшейся 24 февраля – в день рождения флотоводца и святого праведного воина
С адмиралом Ушаковым принято отождествлять морские победы, сражения Русского Флота в Средиземном и Чёрном морях, его успешное командование кораблями, эскадрами, флотом в истории 18, начале 19 веков. Но это не полное понимание выдающейся деятельности Фёдора Фёдоровича, его обширного флотского, государственного и общественного наследия. И на прошедшей в столице Ушаковской Беседе – конференции, которую организовало Общероссийское Движение Поддержки Флота, это было доказано в интересном, содержательном формате.

Уже сама тема была необычна: «Выдающееся служение России великого русского адмирала Ф.Ф. Ушакова, его бережное и эффективное отношение к флотским людям, и современные проблемы в создании благоприятных условий для службы и труда в нашем Отечестве».
И во вступительном слове Михаила Ненашева, лидера Общероссийского Движения Поддержки Флота, капитана 1 ранга запаса, кандидата политических наук главным прозвучало: «Мы сегодня размышляем не только в контексте истории, но в большей степени, опираясь на ушаковское наследие, должны актуализировать максиму – почему адмирал мог 200 лет назад создавать стимулирующие условия для службы офицеров, матросов, а ныне в этой области у нас больше проблем, чем достойных условий для службы, труда флотского человека?! Давайте все вместе обсуждать самое важное для действительного развития флота – военного, гражданского, для нашей страны в ушаковском духе и будем вырабатывать предложения, инициативы для обращения к руководству государства, к правительству, в другие властные инстанции».

Ненашев особо подчеркнул, что наши люди способны высокопрофессионально, с подъемом служить, работать, только не надо флотских: военных, гражданских перегружать чрезмерным количеством проверок, комиссий, бумажным валом указаний, не надо такой службы и работы, образно говоря, до самой ночи. Человека надо беречь! Людей нынче много уходит в мир иной и не только из-за пандемии коронавируса.

И другие выступающие на Всероссийской Ушаковской Беседе, а это были флотские офицеры, представители Росморречфлота, Объединенной судостроительной корпорации, Русской православной церкви, флотских профсоюзов, предпринимательства, журналисты развили и дополнили главный смысл этого обсуждения.

Адмирал Владимир Валуев, командующий Балтийским флотом: 2001-2006 гг, заметил, что живость и актуальность заложенных флотоводцем традиций, его вклад не только в победы, но и в систему восстановления физических, духовных сил русских моряков и сегодня как никогда полезны. Он подчеркнул, что в первую очередь необходимо думать о людях: командир, офицер должны знать своих подчиненных, уметь искренне с ними общаться по любым темам. «Федор Федорович Ушаков заложил традиции достойных отношений к людям и в плане понимания тактики действий, и в обучении матросов службе, и сам активно учился все время», - сказал адмирал. Валуев также считает необходимым прекратить бесчисленные проверки и т.п., и изменить управление флотами – по его мнению, когда флот замкнут на военный округ неправильно.

О том, что надо действительно создавать современные условия для труда, для учебы людям, пришедшим на флот, говорил Константин Анисимов, заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта.
«Сегодня Росморречфлот выполняет задачи в рамках национальных целей по улучшению качества жизни людей, улучшению связанности российских территорий, по другим экономическим направлениям для того, чтобы улучшить жизнь людей в нашей России. Мы реализуем проекты по организации перевозок водным транспортом, в тех регионах, которые, например, в Сибири, где почти 80% территории не имеют автомобильных и железных дорог, через строительство нового флота. Сейчас мы рассматриваем те направления, которые можно было заложить в стратегию и к 2030 году решить базовые вопросы, чтобы речной, морской флота были более востребованы в течение всего года, и профессия моряка, речника была бы еще более необходимой для страны», - подчеркнул Анисимов.

Замглавы Росморречфлота также рассказал о развитии профильных вузов и исполнении «майских указов» президента в части улучшения условий и финансирования учебных заведений. По его словам, во всех вузах заработная плата профессорско-преподавательского состава доведена до 200% от средней в регионе, нормативы выдерживаются, решены вопросы обеспечения курсантов форменной одеждой, что еще несколько лет назад было проблемой.

Вопрос с заработными платами также поднял председатель Профсоюза работников водного транспорта России Олег Яковенко. Он сообщил, что профсоюз совместно с другими общественными организациями «бьется и будет биться» за повышение до достойного уровня зарплат на морском и речном флоте. А для того, чтобы решить проблемы с участившимися проверками на флотах, надо результативно взаимодействовать представителям отрасли с властями и способствовать позитивным изменениям, в том числе, и через законодательство в отношении людей, которые несут службу на водном транспорте. «Сейчас мы встречаемся еще и с тем, что работодатели становятся мелкими: у одного работодателя два судна, у второго – полтора причала. Люди в нашей отрасли, объединившись в профсоюз, со временем научатся более жестко отстаивать свои права. Но сегодняшнее законодательство отвело профсоюзам довольно скромную роль – мы должны всего-навсего отлеживать соблюдения работодателем трудового законодательства, соблюдение техники безопасности и своевременную выплату заработной платы. А какая у нас минимальная заработная плата – 12 130 рублей, и редко где этот уровень нарушается. Правда, куда уже ниже?! Ни в одной организации, где существуют наши профсоюзные отделения, меньше МРОТ не платится, вот и выходит, что оснований для забастовок, для невыхода на работу, для не переговорных и не юридических процессов у нас нет», - сказал Яковенко.
Советник генерального директора Объединенной судостроительной корпорации Владимир Никитин рассказал о важности развития позитивного взаимодействия внутри морского сообщества, особо выделив лидирующую роль Общероссийского Движения Поддержки Флота в объединении всех флотских, судостроительных потенциалов в полезном для нашей страны направлении.

«Тема бережного отношения к человеку труда, службы очень значима для организации работы в сфере отечественного кораблестроения и судоремонта», - особо заметил Никитин. Он подчеркнул, что судостроительному комплексу страны очень нужны подготовленные кадры, во многих российских регионах заводы, верфи испытывают острую нехватку рабочих, инженеров. Объединенная судостроительная корпорация для поднятия престижа корабела, судоремонтника организует большие общественные акции в сотрудничестве с рядом структур, которые основаны на привитии уважения к нашей отечественной истории, к истории судостроения, истории флота. И сегодняшнее интересное обсуждение ушаковской темы в духе истории и современности мы будем развивать с учетом задействования региональных структур ОСК.
Личность, успешная деятельность адмирала, великого нашего соотечественника Ушакова рассматривалась всесторонне и с точки зрения флотской, государственной, и с точки зрения его вклада в продвижение интересов России в мире, и в области его духовного, православного служения.

И сама Ушаковская Беседа – 2021 прошла в московском Духовно-Просветительском центре Храма Морского и Речного Флота России – святителя Николая в Тушино на Лодочной.
Этот Храм был создан специально для моряков и речников России, как отметил его настоятель - Иерей Олег Яньшин, и Ушаковская Беседа в этом году не случайно проходит именно в Храме, ведь ровно 20 лет назад, в 2001 году, великого русского адмирала предложили канонизировать, а официально он был причислен к лику святых в 2004 году. «И мы благодарны Общероссийскому Движению Поддержки Флота за то, что оно еще с начала 90-х годов активно, творчески развивает в нашем обществе ушаковскую тему», - выразил признательность ДПФ настоятель флотского храма.

Выступивший во время беседы священник Игорь Константинов выделил то, что адмирал Ушаков был примером не только потому, что был великим флотоводцем и не потерпел ни одного поражения в морских сражениях. Его победа основывается не только на силе оружия, но и на силе духа. Федор Ушаков заслужил не только право именоваться великим военноначальником, он был истинным православным человеком – молитвы, посты, добрые дела – все это сочеталось в нем вместе с гениальностью флотоводца. «Наша победа, внешняя победа должна начинаться в первую очередь с нашей внутренней победы над своими грехами, привычками, слабостями, часто именно в них кроется страх, самолюбие, самооправдание, которые не позволяют нам соответствовать времени, должности, подвигу» - подчеркнул Благочинный Спасского округа г. Москвы Русской православной церкви Игорь Константинов.

По ушаковской теме, соединяя историю и современность, выступили: Б.И. Пастухов - Председатель Совета директоров Национальной Медицинской компании, кандидат экономических наук, капитан 1 ранга запаса; И.А. Штыков - Курсант 2-го курса судовождения Академии водного транспорта Российского университета транспорта; Кузнецов А.И. - главный редактор газеты «Морские вести России»; А.А. Холопов - главный рецензент иконописи художественно-производственного предприятия «Софрино» Русской Православной Церкви; Г.П. Толузаков - капитан 1 ранга; О.В. Бондарева - журналист.
А перед началом высокого собрания был отслужен благодарственный молебен в честь Федора Ушакова и русских моряков, всех защитников нашего Отечества в Храме морского и речного флота России - святителя Николая в Тушино на Лодочной.
Ушаковские Беседы, приуроченные к дню рождения великого адмирала, прошли во многих регионах России.

44uu.jpg (60.21 Kb)
66uu.jpg (15.76 Kb)
77uu.jpg (13 Kb)
 (Голосов: 0)
Опубликовано: 2 марта 2021 Прочитали: 9 раз(а) Комментариев: 0.
Размещено в рубрике: Главная
Общероссийским Движением Поддержки Флота – ДПФ – во взаимодействии с Православным Храмом Морского и Речного Флота России – Храмом святителя Николая в Тушино на Лодочной 24 февраля 2021 г. подготовлена и проведена Всероссийская Ушаковская Беседа «Выдающееся служение России великого русского адмирала Ф.Ф. Ушакова, его бережное и эффективное отношение к флотским людям, и современные проблемы в создании благоприятных условий для службы и труда в нашем Отечестве».

На Всероссийской Ушаковской Беседе обсудили актуальные вопросы развития отечественного Флота в контексте истории, наследия великого адмирала Ф.Ф. Ушакова. С размышлениями и предложениями по созданию благоприятных условий для службы и работы на современном Флоте – военном и гражданском, на гражданской службе, в отечественных компаниях, в духе отношений адмирала Ушакова к своим подчинённым, интересно выступили участники Ушаковской Беседы – флотские офицеры, представители Росморречфлота, Русской Православной Церкви, Объединённой Судостроительной Корпорации, профсоюзов, СМИ, предпринимательства, молодёжи.

Вступительной речью открыл Всероссийскую Ушаковскую Беседу – М.П. Ненашев, Председатель Общероссийского Движения Поддержки Флота, капитан 1 ранга, кандидат политических наук. Выступили: Священник Игорь Константинов – Благочинный Спасского округа г. Москвы Русской Православной Церкви; К.О. Анисимов – Заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта; Адмирал В.П. Валуев – Командующий Балтийским флотом: 2001-2006 гг.; В.С. Никитин – Советник Генерального директора Объединённой Судостроительной Корпорации; О.В. Яковенко – Председатель Профсоюза работников водного транспорта России – Морской, Речной профсоюз России; Г.П. Толузаков – Капитан 1 ранга, поэт-маринист; Иерей Олег Яньшин – Настоятель Православного Храма Морского и Речного Флота России – Храма святителя Николая в Тушино на Лодочной, г. Москва; И.А. Штыков – Курсант 2-го курса судовождения Академии водного транспорта Российского университета транспорта; Б.И. Пастухов – Председатель Совета директоров Национальной Медицинской компании, кандидат экономических наук, капитан 1 ранга запаса; А.И. Кузнецов – Главный редактор газеты «Морские вести России»; А.А. Холопов – Главный рецензент иконописи Художественно-производственного предприятия «Софрино» Русской Православной Церкви; О.В. Бондарева – Журналист.

Всероссийская Ушаковская Беседа прошла в атмосфере интересного, содержательного обсуждения вопросов, вынесенных на собрание.
По итогам Ушаковского обсуждения сформированы предложения, рекомендации в государственные структуры России, научные, образовательные, промышленные, экономические институты нашей страны.
Перед началом Ушаковских Бесед состоялся Благодарственный молебен в память о великом адмирале, святом праведном воине Фёдоре Ушакове в Православном Храме Морского и Речного Флота России – Храме святителя Николая в Тушино на Лодочной.
В регионах России прошли Ушаковские акции, организованные нашими отделениями ДПФ в сотрудничестве с государственными, морскими, речными структурами страны: - Приморским региональным отделением ДПФ, Председатель Н.М. Минаков; - Ярославским региональным отделением ДПФ, член Правления В.И. Кошкин; - Нижегородским региональным отделением ДПФ, Председатель В.Е. Антоневич; - Краснодарским региональным отделением ДПФ, Председатель С.Я. Ситников; - Якутским региональным отделением ДПФ, Председатель Я.М. Стрек; - Омским региональным отделением ДПФ, Председатель Е.К. Герасимов; - Волгоградским региональным отделением ДПФ, Председатель А.П. Моложавенко; - Ростовским региональным отделением ДПФ, Представитель ДПФ В.Н. Вовк; - Смоленским региональным отделением ДПФ, Председатель А.О. Терентьев; - Ленинградским областным региональным отделением ДПФ, Председатель И.И. Горелов; - Значимую работу по Ушаковской теме провело Порецкое местное отделение ДПФ Чувашской Республики, Председатель В.В. Голев.

11uu.jpg (24.27 Kb)

22uu.jpg (14.92 Kb)

33uu.jpg (22.3 Kb)

55uu.jpg (108.72 Kb)
 (Голосов: 0)
Опубликовано: 2 марта 2021 Прочитали: 12 раз(а) Комментариев: 0.
Размещено в рубрике: Главная
«Не отчаивайтесь, сии грозные бури обратятся к славе России», — так надписаны иконы с изображением святого праведного воина Феодора Ушакова в храмах России.

В Мурманске 24 февраля 2021 года состоялось возложение цветов к мемориальной доске в память о выдающихся заслугах великого адмирала России.

В церемонии принимали участие представители Совета депутатов города, администрации города, представители общественных организаций города и области, ученики и преподаватели СОШ № 38, школы «Океан».
В выступлениях акцентировано внимание молодежи на славных страницах истории страны и вкладе Ф.Ф. Ушакова в укрепление могущества Российской империи.

Поборчий Виталий.

_mg_5446.jpg (330.93 Kb)
_mg_5447.jpg (388.81 Kb)
 (Голосов: 0)
Опубликовано: 2 марта 2021 Прочитали: 11 раз(а) Комментариев: 0.
Размещено в рубрике: Главная
Роль отечественного Флота — военного и гражданского, судостроительной промышленности, морской науки в жизни России, в международных процессах становится всё актуальнее и геополитически возрастает. Об этом, а также о том, как ситуация в экономике влияет на военную и морскую сферы, и о том, почему именно идеи партии промышленников близки людям в форме, в интервью ИА REGNUM рассказал Председатель Общероссийского Движения Поддержки Флота (является ведущим морским общественным объединением России, которое действует уже тридцатый год), капитан 1-го ранга запаса, член генерального совета «Партии Дела» Михаил Ненашев.

nenashev_na_ulice.jpg (108.98 Kb)

— Михаил Петрович, почему вы выбрали такой путь — службы на флоте? И почему впоследствии перешли, образно выражаясь, на службу общественно-политическую?

Это благосклонность судьбы — в мае 1978 года меня призвали на срочную службу матросом на Северный флот. Хотя стать офицером я мечтал с юношества. В Заполярье служба началась в учебке в Североморске, потом на корабле в Лиинахамари в Мурманской области. Во время флотской службы подал рапорт на поступление в Высшее военно-морское политическое училище, которое раньше находилось в Киеве, и по его окончании был направлен на Северный флот. А с другой стороны, отвечая философски на вопрос, на выбор жизненного пути, может, и история родной Воронежской области повлияла. Ведь хоть и выглядит мой край с виду сухопутным, но является колыбелью регулярного Русского Флота — именно здесь строились, спускались на воду в большом количестве под руководством Петра Великого первые боевые корабли государства Российского.

— Большая часть Вашей военной карьеры пришлась на 90-е годы — тяжёлое время особенно для наших армии и флота. Помимо всеобщих перемен, охвативших все сферы жизни нашего государства, присутствовало тогда в различных общественных слоях и неприязненное отношение к военным, если верить рассказам тех, кто тогда служил или проходил военное обучение. Сталкивались ли Вы с таким, и не было ли у Вас тогда соблазна сменить профессию?
 (Голосов: 0)
Опубликовано: 14 февраля 2021 Прочитали: 42 раз(а) Комментариев: 0.
1 2 ... 556 557 далее